Hur fungerar Automatic Driving Adas kylsystem
5G-eran betyder en ny era av informationsteknologi av alla saker. ADAS () kan bli standardkonfigurationen för fordon. Med framstegen inom vetenskap och teknik blir dess funktioner fler och fler, och kraven på chipprestanda kommer att ständigt förbättras, vilket kommer att medföra allvarliga termiska hanteringsproblem.
1. Adas har fler och fler funktioner, såsom elektroniskt polissystem ISA, Internet of vehicles, adaptiv cruise ACC, lane offset alarm system LDWS, lane keeping system, kollision undvikande eller pre collision system, night vision system, adaptiv ljuskontroll, fotgängare skyddssystem, automatiskt parkeringssystem, igenkänning av trafikmärken, detektering av döda vinkeln, detektering av förarens trötthet, styrsystem för nedförsbacke och larmsystem för elfordon.
2. Adas består huvudsakligen av GPS- och CCD-kameradetekteringsmodul, kommunikationsmodul och kontrollmodul. Det finns många chips, och chipsens datorkraft och energiförbrukning ökar.
Det kan ses att kylbehovet hos ADAS gradvis blir framträdande. Den vanliga värmeavledningsmetoden för ADAS är huvudsakligen naturlig kylning. Även om ADAS-skalet är av metall och avleder värme snabbt, på grund av det begränsade inre utrymmet, är det omöjligt att blåsa ut värmen med en inbyggd fläkt. Därför behövs termiska gränssnittsmaterial såsom termiskt fett och värmeledande PAD för att förbättra chipets värmeavledningskapacitet. Värmechipset och metallvärmeavledningsskalet leder snabb värmeöverföring genom värmeledande silikonfett, värmeledande packning, etc.
Dessutom är skalet ofta utformat som en fena, vilket ökar kontaktytan med luften och bidrar till effektiv värmeavledning.
Med den kontinuerliga berikningen av ADAS-funktioner är fler algoritmer inblandade, databehandling förbrukar mer datorresurser och genererar mycket värme. Naturlig kylning kan inte längre uppfylla värmeavledningskraven för så hög beräkning. Därför kommer vissa tillverkare att använda vätskekylning för värmeavledning, till exempel autopilot HW 3.0 av Tesla Model y.
I framtiden kommer det att finnas fler och fler algoritmer för ADAS-system, och den termiska designen kommer att bli mer komplex. Om det termiska problemet inte kan lösas kommer alla elektriska enheter att ha kvalitet, stabilitet, tillförlitlighet och andra allvarliga problem.
