Hur man avleder värme från elbilens batteri
För närvarande använder de flesta elfordon litiumbatterier som den huvudsakliga råvaran för kraftbatterier. Inklusive ternärt litium, litiumjärnfosfat, litiummanganoxid och litiumkoboltoxid. De vanligaste är ternärt litium och litiumjärnfosfat. Ternära litiumbatterier har högre energitäthet, mindre storlek och lägre vikt, men deras säkerhet ifrågasätts ofta. Även om energitätheten för litiumjärnfosfatbatterier är liten anses de vara säkrare. De två batterimaterialen har sina egna fördelar och nackdelar, varför olika batterimaterial används efter specifika fordonsmodeller och behov. Ur Lithium Battery Big Data Networks perspektiv har ternära litiumbatterier blivit huvudpersonen inom personbilsområdet, och litiumjärnfosfatbatterier används oftare inom personbilsområdet.
Överkraftsbatteriet har en stor arbetsström och stor värmeutveckling samtidigt som batteripaketet befinner sig i en relativt sluten miljö, vilket gör att temperaturen på batteriet stiger. Detta beror på att elektrolyten i litiumbatteriet, elektrolyten spelar en roll i laddningsledningen inuti litiumbatteriet, ett batteri utan elektrolyt är ett batteri som inte kan laddas och laddas ur. För närvarande är de flesta litiumbatterier sammansatta av brandfarliga och flyktiga icke-vattenhaltiga lösningar. Jämfört med batterier som består av vattenhaltiga elektrolyter, har detta sammansättningssystem en högre specifik energi- och spänningseffekt, vilket uppfyller användarnas högre energibehov. Eftersom den icke-vattenhaltiga elektrolyten i sig är brandfarlig och flyktig, infiltrerar den insidan av batteriet, som också utgör källan till batteriets förbränning. Därför bör arbetstemperaturen för ovanstående två batterimaterial inte vara högre än 60 ℃, men nu är utomhustemperaturen nära 40 ℃, och själva batteriet producerar en stor mängd värme, vilket kommer att få batteriets arbetsmiljötemperatur att stiga, och om termisk flykt inträffar kommer situationen att bli mycket allvarlig. Det'är farligt. För att undvika att bli en"grill" är det särskilt viktigt att avleda värme från batteriet.
Det finns två typer av batteripaketets värmeavledning: aktiv och passiv, och det är stor skillnad i effektivitet mellan de två. Kostnaden för det passiva systemet är relativt låg och de åtgärder som vidtas är relativt enkla. Strukturen för det aktiva systemet är relativt komplex och kräver mer extra kraft, men dess termiska hantering är mer effektiv.
Man har lärt sig från litiumbatteriets stora datanätverk att olika värmeöverföringsmedier har olika värmeavledningseffekter, och luftkylning och vätskekylning har sina egna fördelar och nackdelar.
De främsta fördelarna med att använda gas (luft) som värmeöverföringsmedium är: enkel struktur, låg vikt, effektiv ventilation när skadlig gas genereras och låg kostnad; nackdelar: låg värmeöverföringskoefficient med batteriväggen och långsam kylhastighet, låg effektivitet. För närvarande finns det många applikationer.
De främsta fördelarna med att använda vätska som värmeöverföringsmedium är: hög värmeöverföringskoefficient med batteriväggen, snabb kylningshastighet; brister: höga täthetskrav, relativt hög kvalitet, komplex reparation och underhåll, vattenmantel, utbyte Komponenter som värmare har relativt komplicerade strukturer.
I faktiska elbusstillämpningar, på grund av batteripaketets stora kapacitet och volym, används ofta luftkylda lösningar med relativt låg effekttäthet. För vanliga batteripaket för personbilar är effekttätheten mycket högre. På motsvarande sätt kommer dess krav på värmeavledning att vara högre, så vattenkylningslösningar är vanligare.
Olika batteripaketstruktursensorer kommer att bestämmas enligt temperaturmätningspunkten och efterfrågan. Temperatursensorn kommer att placeras på den mest representativa platsen med den största temperaturförändringen, såsom luftintaget och -utloppet och mittområdet på batteripaketet. Speciellt den högsta temperaturen och lägsta temperaturen, samt området där värmeackumuleringen i mitten av batteripaketet är stark. Detta hjälper till att kontrollera batteriets temperatur i en relativt säker miljö och undvika överhettning och överkylning för att orsaka fara för batteriet.
Dessutom är funktionen hos batterimembranet huvudsakligen att separera de positiva och negativa stegen av batteriet i ett litet utrymme för att förhindra kortslutning orsakad av kontakt mellan de två polerna, men att säkerställa att jonerna i elektrolyten kan passera fritt mellan de positiva och negativa elektroderna. Därför har membranet blivit kärnmaterialet för att säkerställa säker och stabil drift av litiumjonbatterier.
Elektrolyten är för att isolera förbränningskällan, membranet ska öka den värmebeständiga temperaturen och den tillräckliga värmeavledningen är att minska batteritemperaturen för att undvika överdriven värmeuppbyggnad och orsaka termisk rinnande av batteriet. Om batteritemperaturen stiger kraftigt till 300°C, även om membranet inte smälter och krymper, kommer själva elektrolyten, elektrolyten och de positiva och negativa elektroderna att få en stark kemisk reaktion, som frigör gas, bildar inre högtryck och exploderar, så använd en lämplig värmeavledningsmetod är mycket viktigt
