Design och forskning om kylanordningen med värmerör till bilens LED-strålkastare
På senare år har lysdioden (LED) gradvis blivit vår ljuskälla under detta århundrade. Tillämpningen inom fordonsområdet blir mer och mer omfattande, och det är på väg att bli den främsta ljuskällan för bilar i den nya eran. Men eftersom de främre ljusa LED-strålkastarna har stor effekt och hög termisk densitet, begränsar den effektiva och snabba värmeavledningen i det stängda och lilla utrymmet utvecklingen av bilens LED-strålkastare; Det kommer också att påverka livslängden för lysdioder. Hur man löser problemet med värmeavledning i högeffekts LED-bilstrålkastarbelysning har alltid begränsat utvecklingen av högeffekts LED-bilstrålkastare. Den här artikeln utför följande forskning och design av kylproblemet med LED-strålkastare för bilar. Först och främst, efter att ha analyserat och jämfört olika värmeavledningsmetoder och värmeavledningsstrukturer, kombinerat med den nuvarande utvecklingsstatusen för lysdioder. Designa genom SolidWorks mjukvarudesign med högeffekts-LED som en ljuskälla för bilens frontljus, var och en utrustad med tre olika värmerörsbaserade radiatorer, nämligen: värmerörs kylfläns; platt mikro värmerörsradiator och radiatorn av pulserande värmerör Essens Huvuddragen hos dessa tre radiatorer är enkla strukturer och hög effektivitet. Samtidigt är det lämpligt för produktion för att möta nuvarande bilhalogenstrålkastare till LED-strålkastarmodifiering. För det andra introduceras den representativa mikrovärmerör LED-bulkradiatormodellen i ANSYS Workbench-analysmjukvara, och temperatursimuleringsdata för radiatorns främre ände och temperatursimuleringsdata för radiatorn på framsidan av radiatorn genom temperatursimuleringen chipnod. Den teoretiska kvalitativa analysen Beräkna om mikrovärmerörsradiatorn uppfyller den höga sannolikheten för värmeavledningsbehoven för LED-strålkastarna och om den uppfyller radiatorns ekonomiska energibesparing och miljöskyddsprestanda. Under simuleringsprocessen, för lampans olika driftsförhållanden, studerades effekterna av parametrar som termiskt motstånd, omgivningstemperatur och vingtablet på värmeväxlingskoefficienten på kylflänsen. Resultaten visar att i en miljö med normalt arbete, när LED-lampans effekt är 60W, är temperaturen på LED-noden 67 grader C och värmebeständigheten hos radiatorn är stabil på 0,61k /w; den komplexa miljötemperaturen och höga effektförhållanden, LED-knuten är Punkttemperaturen är lägre än 120 grader C, och omvandlingskoefficienten på vingtabletten är större än 80W/m ~ 2 · k. Slutligen har vi en möjlighet att verifiera att bilens LED-strålkastares mikrostatiska kylare är tillgänglig. Genom att sätta upp en experimentell plattform, nodtemperaturen och radiatorns sluttemperatur, visar resultaten att temperaturen på micro heat pipe radiator noder temperatur är 50W nodtemperatur vid 60 grader C, sluttemperaturen vid slutet är 30 grader C, och starttiden för micro heat pipen är 3min. Sedan har de tre olika medierna aceton, etanol och destillerat vatten olika vätskehastigheter på värmerörets värmeavledningsprestanda. Experimentella resultat: Den bästa effekten av aceton, den lägsta nodtemperaturen är 52 grader C. Laddningsförhållandet är 30-40 procent för bästa vätskehastighet. Genom simulerings- och verifieringstestet av den här artikeln erhålls det av den värmerörsbaserade tekniken. Strålkastarna på bilens LED är en bra riktning för utforskning. Till viss del reducerar nodtemperaturen på LED-strålkastaren effektivt nodtemperaturen för LED-strålkastare. Förbättrade värmeavledningseffektiviteten för LED och förbättrade livslängden för LED-strålkastare. Det visar också att den nya typen av värmerörsradiator kan uppfylla LED-strålkastarnas värmeavledningskrav.
