Hur löser nya energifordon det termiska problemet?
Oavsett rena elfordon eller olika hybridmodeller, gör elektrisk drivteknik det möjligt för dem att ha bättre kraftprestanda. Men samtidigt som det ger bättre kraftprestanda, står kraftsystemet också inför problemet med värmeavledning. Så hur löser nya energimodeller detta värmeavledningsproblem?
För det första handlar den termiska hanteringen av kraftsystemet inte bara om att ta bort det från motorn och så vidare, utan om att använda det bättre. När allt kommer omkring är energibesparing temat för dagens bilindustri, och det är uppenbarligen ingenjörernas högsta sfär att maximera användningen av varje bit av energi i bilen. Vi har också tidigare tittat på termisk hantering av andra system inom ny energi: batterier, och hur kan luftkonditionering bli mer effektiv.
Varför behöver elmotorn en termisk lösning?
Överhettning kan påverka driftseffektiviteten, påverka smörjning och isolering och till och med bränna ut motorn. Om elmotorn i det nya energifordonet inte har bra värmeavledning, i kontinuerlig drift, är det lätt att överhettas, efter att temperaturen fortsätter att stiga, kommer motståndet inuti motorn också att öka, och motorns effektivitet och effekt kommer att sjunka kraftigt vid denna tidpunkt. För modeller med övervakningssystem är uteffekten ofta begränsad vid denna tidpunkt för att spela en skyddande roll. Hög temperatur kommer också att påverka den interna smörjningen och isoleringen av motorn, och i extrema fall kan det till och med bränna ut motorn.
För det nya energiområdet finns två huvudsakliga termiska lösningar: Luftkylning och vätskekylning, båda har fördelar och nackdelar:
Luftkylning: Luftkylning är faktiskt den första kyltekniken som används för bränslebilar. De tidiga Beetle, Fiat 126P och andra klassiska modeller anammade luftkylningsteknik. För elfordon är tekniken också relativt lätt att ta till sig. Den leder värmen som genereras av motorn till utsidan av bilen genom motorhuset och tar sedan bort värmen genom luftströmmen. Även för värmeavledning ser vi att motor- och drivsystemkapslingarna på bilar också vanligtvis är gjorda av aluminium. Det är inte bara lättare, det hjälper också till att avleda värme. Luftkylning har vissa fördelar eftersom strukturen är relativt enkel och kostnaden är låg, nackdelarna är att värmeavledningseffektiviteten inte är tillräckligt bra för att klara av högeffektsmotorn, och värmen kunde inte återvinnas.
Vätskekylning: Batterierna i nya energifordon kan också vätskekylda. Om du ansluter batteriets vätskekylningssystem till motorn för att driva värmeavledning av motorsystemet, är det vettigt. Vattenkylningssystemets effektivitet är relativt hög, innan vi spelar dator introducerade många avancerade borstmaskinspelare vattenkylning.
Varför är vattenkylning effektiv?
Vattens specifika värmekapacitet (mängden värme som absorberas per massenhet som stiger till samma temperatur) är tre gånger högre än luftens, precis som någon kan spara tre gånger så mycket pengar under samma tid.
Frostskyddet för vanliga bilar, inklusive nya energifordon, är en vattenlösning av etylenglykol. Dess specifika värmekapacitet är något lägre än rent vatten vid samma temperatur, men det är fortfarande mycket högre än luft.
Motorvätskekylsystemet för nya energifordon är vanligtvis inte oberoende, utan med batteripaketet, såväl som kylningen av det elektriska styrsystemet, för att bilda ett komplett värmeledningssystem. På insidan av motorhuset finns det liknande vätskekanalen inuti cylinderblocket i förbränningsmotorn, kylvätskan strömmar genom drivningen av vattenpumpen i mitten för att uppnå effekten av värmeavledning. Naturligtvis bör vätskekylsystemet ta hänsyn till kylningen av batteripaketet och drivmotorn. Vissa värmeledningssystem är också kopplade till luftkonditionerings- och elektriska styrsystem, vilket involverar flera delsystem och gör designen mer komplex.
Men eftersom användningen av vattenkylningseffekten är riktigt bra, så nu använder en hel del vanliga elfordon, oavsett om dussintals hästkrafter skoter, eller användningen av motormodeller med hög effekt, i princip vattenkylningssystem för att driva motorvärme spridning. Vattenkylningssystemet har också fördelen av att koordinera användningen av värme från fordonet för bättre värmehantering. Vissa modeller är till exempel utformade för att använda värmen som avges av motorn för att hålla batteripaketet varmt. På vintern för nya energimodeller, eller mycket användbar.
Med utvecklingen av tekniken kan inte bara statorn på utsidan av motorn kylas, utan även rotorns insida kan kylas med en vattenmantel, vilket ytterligare förbättrar effektiviteten av termisk hantering.
Sinda Thermal är en professionell kylflänstillverkare inom nytt energiområde, vi kan producera varianter av kylflänsar och termiska lösningar för de nya energiprodukterna, vi är mycket erfarna och professionella, vi kan erbjuda det mest konkurrenskraftiga priset och kylflänsar av hög kvalitet. Kontakta oss fritt om du har några termiska krav.
