Hur kyler elbilsbatteriet ner

Fordonet genererar värme under körning. Oavsett om det är ett traditionellt bränslefordon eller ett nytt energifordon är komponenterna i värmen som genereras olika på grund av olika strukturer. Även om det nya energifordonet saknar motor är det inget undantag. Det nya energifordonet kommer också att generera värme under körning, och dess värme skiljer sig från det traditionella bränslefordonet. Värmen som genereras av nya energifordon kommer från kraftbatteriet. Strömbatteriet har stor arbetsström och stor värmeproduktion. Samtidigt befinner sig batteripaketet i en relativt sluten miljö, vilket kommer att leda till att batteriets temperatur stiger.

För hög eller för låg temperatur kommer att påskynda dämpningen av batteritiden. I allmänhet är den lämpliga temperaturen cirka 10 ~ 30 grader C. Så många människor frågar hur batteriet i elfordon leder bort värme? Enligt värmeavledningsmediet är det uppdelat i luftkylning och vätskekylning.

De flesta bilar använder i princip flytande kylning. Kort sagt är vätskekylning att strömma battericellen genom vätskan i det interna kylmediets kylrör och ta bort all värme som genereras av cellen efter att ha strömmat genom kylvätskan. Den starka specifika värmekapaciteten hos kylvätskan absorberar värmen som genereras under driften av cellen, så att hela batteripaketet arbetar vid en säker temperatur.

För det andra använder luftkylning gas (luft) som värmeöverföringsmedium. Ur strukturell synvinkel är en kylfläkt installerad i ena änden av batteripaketet, och ett motsvarande ventilationshål är reserverat i den andra änden av batteriet. När luften som blåses av kylfläkten passerar genom spalthålet reserverat av battericellen, genom rollen som luftvolym, kan vinden accelerera flödet, för att ta bort den höga värmen som genereras av den elektriska kärnan under drift; Håll batteritemperaturen inom ett rimligt område, och arbets- och lagringstemperaturen för litiumbatterier kommer också indirekt att påverka livslängden.