Nya sätt att kyla energibatterier

Det kraftbatteri som används i nya energifordon är ett laddningsbart kemiskt batteri. Dess laddnings- och urladdningsprocess är faktiskt en process av kemisk reaktion. Därför kommer kraftbatteriet att avge en viss mängd värme med intensiteten av kemisk reaktion i laddnings- och urladdningsprocessen. Därför, om det enorma batteripaketet med nya energifordon inte gör ett bra jobb i termisk hantering, är det inte bara lätt att skada batteriet, utan också mycket lätt att orsaka förbränningsolyckor.

Batteripaketet består av många celler. Vid tillverkning av strömbatterier använder batteritillverkare ofta batteriernas egenskaper för värmeavledning, såsom stort gap mellan cylindriska batterier, stor yta av fyrkantiga batterier etc. Dessutom kommer batteritillverkaren att värma strömbatteriet på följande sätt.

Naturlig kylning:

Det är att använda material med hög värmeledningsförmåga för att göra en värmeavledningsanordning, som är ansluten till batteripaketet för att ta bort värmen som genereras av batteriet under drift och naturligt stråla ut den i luften. Denna värmeavledningsmetod är relativt passiv, och värmeavledningseffekten är inte särskilt bra, men kostnaden är låg.

Fläktkylning:

På basis av naturlig värmeavledning läggs en fläkt med kylfläns till för att öka kylarean och luftcirkulationshastigheten, så att värmen inuti kraftbatteripaketet snabbt kan avledas.

Vätskekylning:

Batteriets värme överförs till den vätskekylande kylflänsen genom den termiskt ledande filmen, och värmen tas bort av det godtyckliga cirkulationsflödet baserat på principen om termisk expansion och kall sammandragning av den kalla vätskan, för att förena temperaturen av hela kraftbatteripaketet, medan den starka specifika värmekapaciteten hos den kalla vätskan absorberar värmen som genereras under driften av cellen, så att hela batteripaketet verkar inom en tillförlitlig temperatur.

Kylning Kylning:

Använda kylen som värmeväxlarmedium i processen för gas-vätskebyte för att snabbt minska temperaturen på kraftbatteriet. Denna metod har den bästa kyleffekten och den högsta kostnaden.

För närvarande är batterierna i nya energifordon mestadels luftkylning och vätskekylning. Strömbatteriet har stor arbetsström och värmeproduktion. Samtidigt befinner sig batteripaketet i en relativt sluten miljö, vilket kommer att leda till att batteriets temperatur stiger. Det finns två typer av batterivärmeavledning, aktiv och passiv, som är mycket olika i effektivitet. Kostnaden för det passiva systemet är relativt låg och de åtgärder som vidtas är relativt enkla. Strukturen för det aktiva systemet är relativt komplex och kräver mer extra kraft, men dess termiska hantering är mer effektiv.