Hur löser nya energifordon värmeavledningsproblemet?
Oavsett om det är ett rent elfordon eller en mängd olika hybridmodeller, tillåter elektrisk drivteknik dem att ha bättre dynamisk prestanda, och de kan gå sönder hundratals gånger på några sekunder. Men samtidigt som det ger bättre kraftprestanda, står kraftsystemet också inför problemet med värmeavledning. Så hur löser nya energifordon detta värmeavledningsproblem? Faktum är att de har många knep.
Det första som behöver förklaras är. Värmeavledningen av kraftsystemet är inte bara för att dränera det från motorn och andra delar, utan för att bättre utnyttja dem. När allt kommer omkring är energibesparing temat för dagens's bilindustri. Det är uppenbarligen den högsta nivån av ingenjörer att använda varje bit av energi i bilen maximalt.
Tidigare har vi också tolkat den termiska hanteringen av andra nya energisystem: som batterier: och hur luftkonditionering är effektivare:
Varför behöver motorn avleda värme?
Överhettning kommer att påverka driftseffektiviteten, påverka smörjning och isolering och till och med bränna ut motorn. Om elmotorn i det nya energifordonet inte har bra värmeavledning. Vid kontinuerlig drift är det lätt att överhettas. Efter att temperaturen fortsätter att stiga kommer motorns inre motstånd också att öka, och motorns effektivitet och effekt kommer att sjunka kraftigt vid denna tidpunkt. För modeller med ett övervakningssystem är uteffekten ofta begränsad vid denna tidpunkt för att spela en skyddande roll.
Högre temperaturer påverkar också smörjningen och isoleringen inuti motorn, och i extrema fall kan det till och med bränna motorn. Även om motorn i ett nytt energifordon inte är lika dyr som ett batteri, är det dyrt att byta ut det mot ett nytt.
För icke-huvudspelare räcker luftkylning
Fördelar: enkel struktur och låg kostnad Otillräcklighet: genomsnittlig värmeavledningseffektivitet, oförmögen att klara av motorer med hög effekt; inte kan återvinna värme
Luftkylning är faktiskt den tidigaste kyltekniken som tillämpas på bränslefordon. Tidiga klassiska modeller som Beetle och Fiat 126P antog luftkylningsteknik.För elfordon är det relativt enkelt att ta till sig denna teknik. Den överför värmen som genereras av motorn till utsidan av bilen genom motorhuset. Då tas värmen bort av luftflödet. Även för värmeavledningsskäl. Vi ser att huset till motorn och drivsystemet på bilen också vanligtvis är tillverkat av aluminiumlegering. Det är inte bara lättare i vikt, utan bidrar också till värmeavledning.
All bilteknik har sina tillämpliga typer, precis som motorkylningsmetoden för nya energifordon. Varje metod, oavsett om den är oljekyld, luftkyld eller vattenkyld, har sina egna fördelar och nackdelar, och passar för olika modeller. Återigen, det finns ingen bästa teknik, bara den mest tillämpliga tekniken.
