Ny värmehanteringslösning för energifordon
När den nya energifordonsindustrin fortsätter att utveckla teknik och förbättra konkurrenskraften under uppmuntran av nationella policyer, blir kraven för fordonets termiska ledningssystem högre och högre, vilket har en viktig inverkan på fordonets prestanda, livslängd och hållbarhet. Men på grund av systemets komplexitet har den framåtriktade designen av fordonets termiska styrsystem alltid varit en svårighets- och forskningshotspot i branschen. Med den allt hårdare konkurrensen på marknaden för nya energifordon har förkortning av forsknings- och utvecklingscykeln och sänkta kostnader blivit frågor som måste mötas vid forskning och utveckling av nya energifordon.
Typiska fordonsvärmehanteringssystem för nya energifordon inkluderar termiska ledningssystem för luftkonditionering, värmeledningssystem för elektriska motorer och värmeledningssystem för batterier. Om det är ett hybridfordon inkluderar det även drivlinans värmeledningssystem.
Den integrerade designen av flera system ökar avsevärt designsvårigheten och R&D-kostnaderna. Med hjälp av simuleringsteknik är det möjligt att analysera, utvärdera och optimera designschemat i det tidiga konstruktionsstadiet av fordonsutvecklingen och före provproduktionen av den fysiska prototypen, och därigenom minska omgångarna av provtillverkning och testning, vilket uppnår mål att minska kostnaderna och förkorta utvecklingscykeln.
Termisk analys av batteripaket
Baserat på celluppvärmningstestdata upprättas en termoelektrisk kopplingsmodell av cellen. Genom denna modell kan värmegenereringen och temperaturökningen av cellen vid olika temperaturer och SOC erhållas exakt, vilket ger en tillförlitlig cellnivåmodell för termisk analys på packnivå. Med tanke på att batteripaketets arbetsförhållanden alla är transienta förhållanden, och den traditionella CFD-metoden har låg transientberäkningseffektivitet, så kan värmeströmkopplingsanalysmetoden användas för att snabbt ladda batteripaketet vid hög temperatur och låg temperaturuppvärmning och snabbladdning. , Lågtemperaturuppvärmning och långsam laddning, hög temperatur 30 minuters hastighet, hög temperatur snabbladdning + 30 min hastighet och andra arbetsförhållanden analyseras.
Termisk analys av elmotorer
Värmeförlusten erhålls baserat på arbetsförhållandena för motorns elektroniska styrning, och värmeförlusten används som ingång för att utföra en detaljerad 3D termisk analys på motorelektroniken, utvärdera värmeavledningsschemat för motorelektroniken, och automatiskt optimera de viktigaste designparametrarna för att uppnå värmeavledningsprestanda och matchning av pumpens energiförbrukning.
Utformning av ett termiskt ledningssystem för fordon
Utformningen av fordonets termiska ledningssystem inkluderar två aspekter: arkitekturdesign och komponentval. Baserat på systemintegration och krav på låg energiförbrukning, designa arkitekturen för det termiska ledningssystemet; baserat på arkitekturen för värmeledningssystemet, kombinerat med testdata från komponentbänken som tillhandahålls av leverantören, upprätta en modell för fordonsvärmeledningssystem och realisera snabb systemmatchningsanalys och analys genom modellen Optimering av komponentval.
Utveckling av styralgoritm för termisk hantering av fordon Med hjälp av off-line-modellen av fordonets's termiska hanteringskontrollerade objekt, realiseras den snabba utvecklingen av logik för värmeledningsstyrning. Genom den gemensamma simuleringen av Simulink-modellen av algoritmen och den kontrollerade objektmodellen av fordonets termiska ledningssystem, realiseras kalibreringen av nyckelkontrollparametrar och optimeringsanalysen av energiförbrukningen för värmeledningssystemet.
