Hur man kyler batteripaketet för nya energifordon
Med utvecklingen de senaste åren har marknaden för nya energielfordon expanderat. Strömbatteriet är kärnan i det nya energielfordonet, och batterisäkerheten och uthålligheten är i fokus för konsumenternas uppmärksamhet. Hur man säkerställer det uppladdningsbara batteriets säkerhet när vädret är högt och batteriet är varmt, och hur man säkerställer batteriets uthållighet när vädret är lågt är i fokus för batteribilstillverkarnas övervägande.
Strömbatteriet har en stor arbetsström och värmegenerering, och batteripaketet befinner sig i en relativt sluten miljö, vilket gör att batteritemperaturen stiger. Detta beror på att elektrolyten i litiumbatteriet spelar rollen som laddningsledning i litiumbatteriet. Batteriet utan elektrolyt kan inte laddas eller laddas ur. De flesta litiumbatterier är sammansatta av brandfarliga och flyktiga icke-vattenhaltiga lösningar. Detta sammansättningssystem har högre specifik energi och spänningseffekt än batteriet som består av vattenhaltig elektrolyt, vilket möter användarnas högre energibehov. Eftersom den icke-vattenhaltiga elektrolyten i sig är brandfarlig och flyktig, suger in batteriet och utgör källan till batteriets förbränning, så det är särskilt viktigt att värma batteriet.
Kylningen av batteripaket kan vara aktiv eller passiv, och det är stor skillnad i effektivitet mellan dem. Passiva system kräver lägre kostnader och vidtar enklare åtgärder. Den aktiva systemstrukturen är relativt komplex och kräver mer extra kraft, men dess termiska hantering är mer effektiv.
De främsta fördelarna med att använda luftkylning som värmeöverföringsmedium är: enkel struktur, låg vikt, effektiv ventilation när skadlig gas genereras och låg kostnad; Nackdelarna är: låg värmeöverföringskoefficient med batteriväggen, låg kylhastighet och låg verkningsgrad.
Med vätskekylning har den hög värmeöverföringskoefficient med batteriväggen och snabb kylningshastighet; Nackdelarna är: höga tätningskrav, relativt hög kvalitet, komplext underhåll och reparation, vattenmantel, värmeväxlare och andra komponenter krävs, och strukturen är relativt komplex.
Vid själva tillämpningen av elbussar, på grund av batteripaketets stora kapacitet och volym, är effekttätheten relativt låg, så luftkylningslösningen används ofta. För batteripaketet för vanliga personbilar är dess effekttäthet mycket högre. Följaktligen kräver det högre kylning, så den flytande kyllösningen är vanligare.
