Integrerad värmeledningsteknik för elfordon
I framtiden kan det kallas för elfordonstiden. Idag finns det fortfarande många elfordon i drift. Med ankomsten av elfordonstiden är området för termisk hantering viktigare än de befintliga fordonen med förbränningsmotorer och fortsätter att utvecklas. Hoppas kunna visa framtida tekniktrender och nödvändig teknik.
Den termiska hanteringen av elfordon består vanligtvis av fem kretsar:
Den första är PE-kylkretsen, som kan kyla kraftomvandlaren och motorn. Vanligtvis används en radiator för att kyla kylvattnet och avfallet på PE. Värmen som genereras av PE kan användas för uppvärmning, så värmeväxlare och ventil är utrustade i kretsen.
Den andra är kretsen för kylning och uppvärmning av batteriet. När batteritemperaturen är hög kommer hållbarheten att minska. Därför är det nödvändigt att kyla batteriet för att hålla rätt temperatur. Den skiljer sig uppenbarligen från den yttre temperaturen. Använd luftkonditioneringens köldmedium. När skillnaden mellan yttertemperaturen och batteritemperaturen är stor, det vill säga när yttertemperaturen är hög, finns det ett sätt att använda ett begagnat kylskåp och kyla genom kylaren. Batteriets termiska ledningskrets har dessutom en uppvärmningsfunktion för att säkerställa snabb laddningsprestanda och förhindra försämring av utgången på vintern. Därför krävs ett batteriuppvärmningsläge för att kylvattenberedaren ska fungera.
Den tredje är värmekretsen. I vissa fall används PIC-värmaren som värms upp av luft för att värma upp rummet. I det fall att kylvattnet värms upp av värmaren och batteriet samtidigt, används ibland värmepumpens inomhusradiator.
Den fjärde är köldmediekretsen. I konventionella fordon med förbränningsmotorer är köldmediekretsen en luftkonditioneringskrets som används för inomhuskylning, men i elfordon, förutom inomhuskylning, är kylningsmetoden som används för batterikylning självkylning. Värmepumpskretsen som driver datorkyla används främst för uppvärmning. Köldmediekretsen måste värmas upp genom spillvärmeåtervinning och korrekt fördelning av kylprestanda, och dess funktioner blir mer och mer komplexa.
Slutligen är det beräkningskylning, som är en integrerad del av att konfigurera ett autonomt fordon.
Nästa viktiga del inom termisk ledningsteknik är modularisering, som integrerar delar. Syftet med modularisering är att förbättra fabriksautomationshastigheten, minska monteringskostnaderna och uppnå komplexa specifikationshanteringsfunktioner inom modulen, för att effektivt producera ett litet antal olika typer.
Den integrerade värmestyrningsmodulen har satts på första plats i fordonsdesignen. De flesta värmehanteringskomponenter har modulariserats. Modularisering har effekten av att förbättra layouten genom att minska volymen som upptas av systemet. På grund av själva delens volym måste integrationsmodulen först ses över för den övergripande fordonslayouten.
Styrkretsen för ett elfordon är som en elektronisk enhet, som kan sägas ha samma form som ett kretskort, som kräver komplexa kretsar, integrerade modultyper och intelligent styrning. Denna krets anses likna eran av det nästan framtida landet. Vid den tidpunkten har den vanliga tekniken inte fastställts. Dessutom, med förändringen av fordonets inre form, är det nödvändigt att utveckla ett lämpligt termisk ledningskretskoncept, vilket är mycket fördelaktigt för utvecklingen oavsett det befintliga konceptet.
