Hur löser man värmeavledningsproblemet om den nya energielfordonets laddningsstapel (station) är överhettad?
Jämfört med andra kraftkällor är systemets värmeavledning av laddningshögen mycket större, och kraven på systemets termiska design är extremt strikta. Effektområdet för DC-laddningshögar är 30KW, 60KW och 120KW, och effektiviteten är i allmänhet runt 95%, så 5% av den kommer att omvandlas till värmeförlust och värmeförlusten blir 1,5KW, 3KW och 6KW. För utomhusutrustning måste denna värme släppas ut utanför utrustningen, annars kommer det att påskynda åldrandet av utrustningen, och det är nödvändigt att göra ett bra jobb med vattentät och dammtät behandling för att förhindra kortslutning av elektronisk utrustning och signalstörningar.
Förstå värmen i laddningshögen: För att ge dig en intuitiv förståelse för hur mycket värme som genereras under laddningen av laddningshögen? Vi jämför laddningshögen med en effekt på 60KW och kommunikationsströmskåpet: Den nuvarande mainstreammodulens effektivitet i branschen är nominellt 95%. Om man tar ett 60KW-system som ett exempel, kan enbart modulens värmeavledningskapacitet nå 60*0,05*1000=3000W, vilket betyder att laddningshögen är i Under laddningsprocessen är värmen som genereras 3 gånger den för utomhuskommunikationen. skåp under samma volym.
Vikten av värmeavledning av laddningshögar: Syftet med att bygga laddningsanläggningar är att tillåta att fordon laddas för att fylla på mer än 50-60 % av elenergin på kort tid. I praktiska tillämpningar använder elfordon i allmänhet DC-snabbladdning, som kan laddas helt inom 1 ~ 2H, och växelströmmen som används i vårt hem kan bara använda långsamladdningsläget och det tar 6-8 timmar att laddas helt. En viktig faktor för att främja nya energifordon är bekvämligheten med användningsprocessen. Därför, ju snabbare desto bättre för laddningsbehovet för elfordon, men när laddningshastigheten ökar kommer strömmen och spänningen att öka linjärt, vilket leder till att induktansmodulens effekt i laddningshögen ökar. Komponenter som induktormoduler och effektmoduler genererar värme snabbt och i stora mängder. Det kan ses att laddningshögen genererar en stor mängd värme under laddningsprocessen. Om den inte släpps i tid kommer den att orsaka en stor säkerhetsolycka. Därför är värmeavledningsproblemet ett av de problem som måste lösas i främjandet och konstruktionen av laddpålen!
Det finns för närvarande fyra vanliga kylningslägen: naturlig kylning (främst beroende av kylflänsar), forcerad luftkylning, vattenkylning och luftkonditionering. På grund av faktorer som volym, kostnad, tillförlitlighet etc. använder de flesta företag för närvarande forcerad luftkylning för bearbetning. Då kommer detta att orsaka störningar som damm, frätande gas och fukt.
Laddningshögens värmeavledning är uppdelad i två delar: modulens värmeavledning och chassits totala värmeavledning. Eftersom laddningsmodulen är inbyggd återspeglas skyddsåtgärderna främst i chassidesignen. Den enklaste och mest ekonomiska designen är att göra skåpets luftintag och utlopp till en jalusityp och sedan lägga till en fläkt till luftutloppet för att ta bort värmen från modulfläkten. Denna metod kan spela en viss skyddande roll. Det är fortfarande oundvikligt att damm och fukt kommer in. Om du vill ha en bättre skyddseffekt kan du använda en sluten kyl- och värmeisolerande luftkanal för att isolera interiören från värme och kyla (som visas i figuren nedan): mellanväggen separerar de kalla och varma vätskorna helt, och värmen överföringshållare och den övre fläkten används för att effektivt kyla ner. Luftinloppen och utloppen i båda ändar använder nätgrupper för nätfilter för lameller, som är effektivt vattentäta och dammtäta.
