Hur löser man den termiska frågan om laddningshögar för nya elfordon?
Jämfört med annan strömförsörjning är värmevolymen i laddningshögen mycket större, och kraven på systemets termiska design är extremt strikta. Effektområdet för DC-laddningshögen är 30KW, 60KW och 120KW, och effektiviteten är i allmänhet runt 95 procent, så 5 procent av dem kommer att omvandlas till värmeförlust, och värmeförlusten blir 1,5KW, 3KW och 6KW.
För utomhusutrustning måste värmen avledas från utrustningen, annars kommer det att påskynda åldrandet av utrustningen. Samtidigt är det nödvändigt att ta itu med vattentät och dammtät behandling för att förhindra kortslutning och signalstörningar i elektronisk utrustning.
Understå värmen från laddningshögar: För att ge dig ett intuitivt sätt att förstå hur mycket värme som genereras under laddningsprocessen? Vi jämför kraften hos 60KW laddningsstapel och kommunikationsströmskåp: För närvarande är den vanliga moduleffektiviteten i branschen 95 procent. Om man tar 60KW-systemet som ett exempel, når modulens heatstakes bara 60*0,05*1000=3000W, vilket betyder attladdningshögen är i Under laddningsprocessen var värmen som genererades tre gånger än värmen från kommunikationsutomhusskåpet under samma volymförhållanden.
Vikten av termisk hantering av laddningshögar: Syftet med att bygga laddningsanläggningar är att fylla på mer än 50-60 procent av elenergin för fordon som ska laddas på kort tid. I praktisk tillämpning använder elfordon i allmänhet DC-snabbladdning, som kan fyllas inom 1 till 2 timmar, medan växelström som används hemma endast kan fyllas i långsamt laddningsläge, vilket tar 6-8h. En viktig faktor för främjandet av nya energifordon är bekvämligheten med användningsprocessen. Därför, för laddningsbehovet för elfordon, desto snabbare desto bättre, men med accelerationen av laddningshastigheten kommer strömmen och spänningen också att öka linjärt, vilket leder till ökningen av kraften hos induktormodulen i laddningshögen. Induktormodul, kraftmodul och andra komponenter skulle generera en stor mängd värme snabbt. Det kan ses att värmen som genereras av laddningshögen i laddningsprocessen är stor, och om den inte försvinner i tid kommer det att orsaka en stor säkerhetsolycka. Därför är värmeavledningsproblemet ett av de problem som måste lösas i främjandet och konstruktionen av laddpålen!
Det finns fyra vanliga kyllägen: naturlig kylning (främst kylflänsar), forcerad luftkylning, vätskekylning och luftkonditionering. På grund av påverkan av faktorer som volym, kostnad och tillförlitlighet använder de flesta företag lufttvungen kylning. Då kommer detta oundvikligen att orsaka störningar som damm, frätande gaser och fukt.
Laddningshögens termiska lösning är uppdelad i två delar: modulvärmeavledning och chassits totala värmeavledning. Eftersom laddningsmodulen är inbyggd inuti återspeglas skyddsåtgärderna främst i chassits utformning. En av de enklaste ekonomierna är att göra en jalusityp vid in- och utlopp på lådan, och sedan lägga till en fläkt vid luftutloppet för att ta bort värmen från modulfläkten. Denna metod kan spela en viss skyddande roll. Det är fortfarande oundvikligt att det blir damm och fukt. Om du vill ha en bättre skyddande effekt kan du använda en sluten varm och kall karantänluftkanal för att utföra varm- och kallisolering internt (som visas i figuren nedan): skiljeväggen är helt separerad av den varma och kalla vätskan. Inloppen och utloppen i båda ändarna är valda från slutarfiltergruppen för att effektivt vatten- och dammtäta.
Sinda Themral är en ledande kylflänstillverkare, vi kan designa och producera varje generation av Intel, AMD, etc. CPU:er, Vår fabrik äger många exakta anläggningar och utrustning för att tillverka högkvalitativa CPU-kylflänsar. Vi är en termisk partner med många kunder i världen som Flex, DellEMC, Foxconn, etc. Kontakta oss om du har några termiska krav.
