Hur avleder ny energi rena elfordon värme?

Som en viktig del av elfordon står batterier för mer än 70 procent av kostnaden för elfordon, medan elfordon fortfarande är mer känsliga för temperatur under användning. Batteriets normala arbetstemperatur är mellan 0 och 60 grader. Oavsett om batteritemperaturen är för låg eller för hög, kommer det att leda till att urladdningskapaciteten för strömbatteriet försämras, och långvarigt arbete med låg temperatur eller hög temperatur kommer också att förkorta livslängden för strömbatteriet. Så hur avleder elfordon värme?

Enligt sättet för värmeöverföring kan kylning av elfordon delas in i två typer, den ena är värmeledning och den andra är värmestrålning.

Det vanliga kylningsläget för värmeledning är vätskekylningsläge och direktkylningsläge, och värmestrålningsläget kan delas in i naturlig kylning och lufttvingad kylning.

Så låt oss ta en titt på hur dessa kylningsmetoder fungerar och vad är skillnaderna?

Naturlig kylning och lufttvingad kylning

Oavsett om det är naturlig kylning eller lufttvungen kylning är faktiskt kylmediet detsamma, och luftmediet används för att ta bort värmen. Eftersom temperaturen på kraftbatteriet är högre än temperaturen på den omgivande luften när det arbetar, kommer batteriet att utstråla värme utåt vid denna tidpunkt, och denna del av värmen kan överföras till luften genom luftflödet. Naturlig kyla är för att ta bort värmen efter att fordonet kört, och det luftkylda systemet har en kylfläkt som tvingas ventilera batteripaketet. Däremot är kyleffekten bättre än den naturliga kyleffekten, men om du vill ha luftflöde måste det finnas tillräckligt med luckor inuti strömbatteriet, vilket också gör att volymdesignen på strömbatteriet påverkas och batteriets energitäthet är låg.

Vattenkylningsmetod

Denna kylmetod använder vätska som värmeöverföringsmedium. För närvarande använder de flesta fordon traditionella frostskyddsmedel som huvudsakligen består av etylenglykol, men för att förbättra livslängden kommer i allmänhet att göra dejonbehandling.

Och denna vätskekylningsmetod, förutom strömbatteriet kan kylas, men också genom PTC-värmesystemet för att värma strömbatteriet.

Så denna typ av vätskekylningssystem kan inte kallas batteriets kylsystem, som kallas batteriets termiska ledningssystem kommer att vara mer exakt. Strukturellt läggs kylrören inuti kraftbatteriet, och kylvätskan transporteras till kylaren genom vattenpumpen och sedan fördelas värmen ut ur bilen genom kylaren.

Kylning

Denna metod har bättre värmeavledningseffektivitet än vätskekylningsmetoden. Temperaturen för den vätskekylda metoden är i allmänhet något högre än omgivningstemperaturen, men kylmetoden kan direkt använda luftkonditioneringssystemet för att kyla för att uppnå värmeväxling.

Kylningen av elfordon är huvudsakligen koncentrerad till kylning av kraftbatterisystemet. För närvarande använder mainstream den här typen av vätskekyld metod, men med förändringarna av batterimaterialet och förändringen av batteridesignen kan fler kylningsmetoder användas i framtiden.

Sinda Thermal är professionell termisk expert, vi erbjuder många termiska lösningar och kylflänsar till de globala kunderna, vi kan designa de optimerade kylflänsarna och tillverka dem i egen regi, vår fabrik äger över 100 anställda och många exakta anläggningar och utrustning. Kontakta oss fritt om du har några termiska krav.